CFWU 85 – Er ist wieder da #A380

Datum:  28.07.2022

Eigene Themen / Feedback

• Wo Ist Olli Gerade
• A380 Rückkehr.
• Was macht Oshkosh

Aktuelles

• B777 in DXB Dezember 2021
  • Boeing / FAA SAIB: AIR-22-09R1
• RWY Excursion Tibet Airline in China
• Airbus at Reynosa on May 28th 2022, sank into tarmac during backtrack and line up
• Aus dem Telgramm Chat
  • http://avherald.com/h?article=4f9876b7&opt=0
    • alter Fall mit sehr viel News
  • Napping Policy
  • Aus der “see Also” List von Northwest Airlines Flight 188
    • United Airlines Flight 2885, a crash where the pilots let the flight engineer fly the plane
    • Aeroflot Flight 6502, a crash in which the pilots bet they could land blind
• Koffer Chaos, Abfertigungsprobleme etc.
  • https://www.tiktok.com/@happytravelsite.com/video/7109407827520654598

Fragen:

• Von Brake to Vacate
  • Wie kann ich mir das praktisch vorstellen? Ein persönlicher Kontakt mit dem Dispatcher gibt es doch gar nicht mehr. Man trifft sich doch mit der Cockpitcrew zum Briefing an einem PC/ Arbeitsplatz. Wie bekommt der Dispatch die Info, dass die vorgeschlagene Route nicht akzeptiert wird?
    • Ok, in meinem Kopf ist das Konstrukt vermutlich viel aufwendiger als in der Wirklichkeit. Dachte mit Slot und Genehmigung von Eurocontrol wäre es wirklich mit viel Arbeit und Gesprächen / Austausch verbunden.  Vielen Dank für deine Hilfe.
• Aus dem Telegramm  Channel Flugnummer 030, innerdeutsch, aber nicht von/nach Berlin. Chance verpasst.
  • Wenn ihr da näheres wisst könnt ihr gerne mal erklären wie Flugnummern vergeben werden. Vermutlich macht das jede Airline anders, aber zumindest für „die Firma“ wäre es schon interessant.
• @Moehrenfeld How do you train for SYMMETRIC braking? I tried it in the sim and found it very hard to keep the AC straight. Could also be the lack of feedback.
  • Als Reaktion auf einen Tweet von Steffen
• Von Peter via Twitter
  • für mich als Laien sieht das gewagt aus: INTERFLUG Landung auf einem Feld
• Von Florian via eMail:
  • ich habe gerade gelesen, dass es im März (A320-200 von LATAM) eine Landung mit einem Airbus gegen habe bei dem das Bugfahrwerk verdreht war. Erstmals ist dies meines Erachtens bei Jet Blue in 2005 aufgetreten. In 2021 soll es eine identischen Vorfall in Basel gegeben haben (A320 Neo von Pegasus). (Anmerkung Batic Air März 2021 gibt es auch noch und ein Fall 6 JAhre vor dem JetBLue Vorfall)

Beim Start ist das Bugfahrwerk in Geradeausstellung und wird dann meines Erachtens auch so eingefahren.

Wie kann es dazu kommen, dass sich das Fahrwerk offenkundig eigenmächtig verdreht und wieso scheint dieser Fehler nur bei Airbus-Modellen aufzutreten (mir ist kein Fall bei einem anderen Hersteller bekannt)? 

Macht weiter so! Grüße aus Hamburg,

Kleine Geschichte 

• Hinweis auf das Hörertreffen am 07.08.2022 am Flugplatz Marburg
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Verabschiedung

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