CFWU 196 – How to fly with the other hand
31JUL25
00:00:00 Begrüßung
00:01:30 Was macht Olli gerade
00:10:28 Was hat Steffen gemacht
00:11:59 Active Side Stick Tech von BAE Systems
00:17:55 Steffen als Star Trek CPT
00:18:11 Boeing gibt $1 MILLIARDE für Berater aus
00:25:53 Final Report Alaska Airlines NTSB Report 737-9 N704AL
00:33:49 Flughafen Stuttgart: Jumbojet kann nicht starten
00:39:28 737 bricht Start ab: Bugrad dreht sich um 90 Grad
00:45:40 Erlebnis von Johannes: RTO
00:46:27 Bild von den Arbeiten am Fahrwerk!
00:52:09 Track des Flugzeuges
00:52:52 Unfall Seoul MD11
00:55:05 Takeoff-Warnung Unterdrückung
00:57:56 Johannes‘ weitere Frage zum RTO
01:01:11 Alte Frage von Doc Brock zum RTO
01:06:29 Frage von York: Tiefflug zurück von HKG
01:10:33 Frage für den Podcast: Was sehen wir hier? Eine 747-8F
01:15:45 Verabschiedung
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Moin zusammen,
Ich bin über den letzten ccc-Kongress auf den Podcast gestoßen und finde das ganze sehr interessant – vor allem was die Sicherheitsprinzipien angeht. Ich kenne das Thema beruflich aus der Schienenfahrzeugtechnik, da geht es aber im Zweifel darum, den Zug anzuhalten.
Ein paar Unterschiede die mir dazu in den letzten paar Folgen aufgefallen sind:
– Antriebsausfall ist bei der Eisenbahn nur ein Problem der Verfügbarkeit, weil man den nicht zum Anhalten braucht. Deswegen ist (bis auf die Antriebssperre und ein bisschen Anlagenschutz) das Antriebssystem nicht sicherheitskritisch.
– Verringerte Bremsleistung ist dafür deutlich problematischer, deswegen müssen Schienenfahrzeuge selbsttätige Bremsen haben = Ein Ausfall der Bremssteuerung führt zum Anlegen der Bremsen
Wirklich interessant zu sehen, wie in anderen sicherheitstechnisch anspruchsvollen Branchen die Technik in kritischen Situationen reagiert.
Moin Leo,
Danke für Dein Feedback.
Nehmen wir auf.
Grüße Steffen