CFWU 32 – Der USB-Majo-Kalender

• SEP Rating noch nicht fertig
• Dein Flug

Fragen:

• von @Panzerkeks2: frage zu Steffens Bild: https://twitter.com/SteffenA380/status/1263473759744339969
  • Steffen, würde sich denn eigentlich eine 737 von einem Piloten noch mit reiner Muskelkraft fliegen lassen? Stell mir das unglaublich schwierig vor die Mühle unter diesen Umständen einigermaßen in der Luft halten zu können. Grüße Andi
• Frage von Niko aka „Brake to Vacate“: Hallo Olli, folgende Frage hätte ich: Kann es sein das früher häufiger ein Static Takeoff (bremsen bis annähernd TO-Thrust erreicht) gemacht wurde als heute? Ich erinnere mich besonders mit Heavy auf kurzen Runways dies erlebt zuhaben (LTU MD11 in DUS23L nach LAX, CFG B752 auf Madeira vor dem Umbau, als die RWY nur 1500m hatte z.b). Gibt es inzwischen eine neue Abwägung zum Nutzen des static takeoffs im Vergleich?  Dazu scheint dieses Procedere bei der A380 so gar nicht möglich zu sein, da er erst nach 30knt vollen TO Thrust setzt oder gibt es eine Möglichkeit / Notwendigkeit dies bei Bedarf zu umgehen? Welches ist eurer Meinung nach die effizienteste Weise  beim MTOW aufgrund geringer TORA?  Vielen Dank und viele Grüße! Niko
• von Armin aka @Geni256: Wäre das was für Euch? (Mit einem Verweis auf Fefes Blog)
  • Fliegt hier jemand mit Bombardier-Flugzeugen?A very specific software bug made airliners turn the wrong way if their pilots adjusted a pre-set altitude limit.Wait, what?!Warte mal … gab es da nicht Anfang des Jahres diese Meldung mit den IC-Zügen, die
  • http://dlvr.it/RXdCQz

• Per Kommentar von Enrico:
  • Nachdem ich jetzt langsam aber sicher eure vielen guten und seriösen Infos aus Folge 15 verstanden und verarbeitet habe (Flugzeug mit Propeller = Cesna oder große Cesna, Flugzeug mit spitzen Dingern an den Flügeln = Fighter), möchte ich euch gerne wieder etwas fragen.
  • In der letzten Folge habt ihr mit Andreas sehr ausführlich über den A300 und auch über sein Alter gesprochen. Besonders interessant fand ich die Anmerkung, das es jetzt wieder eine Aktualisierung geben soll. Mir stellt sich daher die Frage, was die Frachtfliegerei aus wirtschaftlicher Sicht von der Passagierfliegerei unterscheidet. Warum werden hier so alte Modelle, die wie der A300 oder auch die MD11 schon lange aus der Passagierfliegerei verschwunden sind, genutzt? Spielen die Betriebskosten hier eine untergeordnete Rolle bzw. wird hier anders gerechnet? Oder haben die alten Modelle irgend welche anderen Vorteile, welche man bei den modernen Fliegern weder für viel Geld noch gute Worte bekommt?
  • Vielen Dank für euer Bemühen im Voraus.

Neuigkeiten/Geschehnisse in der Luftfahrt:

• • Close encounter….
    • Breaking Aviation News on Twitter:
    • https://twitter.com/breakingavnews/status/1262445558222016513
• Tampered FDR:
  • http://avherald.com/h?article=4d1c737e&opt=0
• Von OTD Twitter Kanal:
  • https://twitter.com/ondisasters
    • Korean-Air-Lines-Flug_902
      • Konsequenzen_aus_dem_Unglück
• Wollen wir mal über Fenster reden. Was passiert, wenn sie defekt werden.
  • • British-Airways-Flug_5390
    • Sichuan_Airlines_Flight_8633
    • Southwest_Airlines_Flight_1380

• Kleine Serie von falschen pushbacks:
  • • https://twitter.com/aviacionhr_info/status/1268602479454892032
    • https://twitter.com/breakingavnews/status/1268547832283377666
    • Und natürlich gibt es zu solchen Dingen auch eine YouTube Videos Collection
      • https://www.youtube.com/watch?v=OdQF2W5yfWg

Kleine Geschichte

 

• USB Washing Maschine:

  https://www.youtube.com/watch?v=ugVRY-Cv7Ng&feature=youtu.be

Verabschiedung